Hyundai IONIQ Electric
Oktober 2016 - September 2019€ 33.995Prijs vanaf
28.0 kWhAccu Bruikbaar
190 kmActieradius
147 Wh/kmVerbruik
Deze elektrische auto wordt niet meer verkocht
Er is een nieuw model bekend: of
Hyundai IONIQ Electric
bekijk hier het volledige archief
Deze auto komt als occasion mogelijk in aanmerking voor een subsidie van € 2.000.
Klik hier voor meer informatie over de subsidieregeling.
Laatst bekende vanafprijs € 33.995
| Beschikbaarheid | Niet bestelbaar |
| Te bestellen van | Oktober 2016 |
| Te bestellen tot | September 2019 |
| Netto Bijtelling (Schijf 2/3) | € 42 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 4) | € 57 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) | € 0 /mnd |
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Voor voertuigen die meer dan 5 jaar niet nieuw te koop zijn wordt geen bijtelling weergegeven.
Praktische Actieradius tussen 135 - 285 km
| Stad - Winter | 180 km |
| Snelweg - Winter | 135 km |
| Gecombineerd - Winter | 160 km |
| Stad - Zomer | 285 km |
| Snelweg - Zomer | 180 km |
| Gecombineerd - Zomer | 220 km |
Prestaties
| Acceleratie 0 - 100 km/u | 9.9 sec |
| Topsnelheid | 165 km/u |
| Actieradius Elektrisch | 190 km |
| Totaal Vermogen | 88 kW (120 pk) |
| Totaal Koppel | 295 Nm |
| Aandrijving | Voor |
Accu / Tractiebatterij
| Capaciteit * | 30.5 kWh |
| Batterij Type | Lithium-ion |
| Aantal Cellen | Geen Data |
| Architectuur | 400 V |
| Garantie periode | Geen Data |
| Garantie afstand | Geen Data |
| Capaciteit Bruikbaar | 28.0 kWh |
| Kathodemateriaal | NCM622 |
| Pack Samenstelling | Geen Data |
| Nominaal Voltage | Geen Data |
| Vormfactor | Geen Data |
| Naam / Referentie | Geen Data |
Opladen
Thuis / Bestemming
| Laadaansluiting | Type 2 |
| Locatie Laadpoort | Linkerzijde - Achter |
| Laadvermogen † | 6.6 kW AC |
| Laadtijd (0->190 km) † | 5 uur |
| Laadsnelheid † | 38 km/u |
| Kosten Publiek Laden | € 5,14 per 100 km |
Snelladen
| Snellaadaansluiting | CCS |
| Locatie Snellaadpoort | Linkerzijde - Achter |
| Snellaadvermogen (max) | 69 kW DC |
| Snellaadvermogen (10-80%) | 65 kW DC |
| Snellaadtijd (19->152 km) | 19 min |
| Snellaadsnelheid | 420 km/u |
| Autocharge Ondersteund | Ja |
| Kosten Snelladen | € 10,29 per 100 km |
Plug & Charge
| Plug & Charge Ondersteund | Nee |
| Ondersteund Protocol | - |
Kosten (snel)laden op basis van gemiddelde laadkosten incl. BTW in Nederland. Kosten per 100 kilometer op basis van Real Range.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| V2L Mogelijk | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| Aansluitingen Exterieur | - |
| Aansluitingen Interieur | - |
Vehicle-to-Home (V2H)
| V2H via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2H via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| V2G via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2G via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius | 190 km |
| Verbruik Voertuig | 147 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.7 l/100km |
NEDC Normering
| Actieradius | 280 km |
| Verbruik Normering | 115 Wh/km |
| Verbruik Voertuig | 100 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering | 1.3 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.1 l/100km |
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Praktisch Energieverbruik tussen 98 - 207 Wh/km
| Stad - Winter | 156 Wh/km |
| Snelweg - Winter | 207 Wh/km |
| Gecombineerd - Winter | 175 Wh/km |
| Stad - Zomer | 98 Wh/km |
| Snelweg - Zomer | 156 Wh/km |
| Gecombineerd - Zomer | 127 Wh/km |
Veiligheid (Euro NCAP)
| Beoordeling | |
| Inzittende Volwassene | 91% |
| Inzittend Kind | 80% |
| Jaar van Beoordeling | 2016 |
| Kwetsbare Weggebruikers | 70% |
| Safety Assist | 82% |
Afmeting en Gewicht
| Lengte | 4470 mm |
| Breedte | 1820 mm |
| Breedte met spiegels | Geen Data |
| Hoogte | 1450 mm |
| Wielbasis | 2700 mm |
| Massa Rijklaar | 1495 kg |
| Toegestane Max. Massa | 1880 kg |
| Laadvermogen Maximaal | 485 kg |
| Bagageruimte | 350 L |
| Bagageruimte Max | 1410 L |
| Bagageruimte Voor | Geen Data |
| Daklast Maximaal | 0 kg |
| Trekhaak Mogelijk | Geen Data |
| Trekgewicht Ongeremd | 0 kg |
| Trekgewicht Geremd | 0 kg |
| Kogeldruk Maximaal | Geen Data |
Overige
| Zitplaatsen | 5 personen |
| Isofix Voorbereid | Ja, 2 plaatsen |
| Draaicirkel | 10.6 m |
| Platform | Geen Data |
| EV Specifiek Platform | Geen Data |
| Carrosserie | Liftback Sedan |
| Segment | C - Lage Middenklasse |
| Dakrails | Nee |
| Warmtepomp (WP) | Ja |
| WP Standaarduitrusting | Ja |
Bijtelling Overzicht
Op kenteken in 2016
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 45 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 57 /mnd |
Op kenteken in 2017
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 45 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 57 /mnd |
Op kenteken in 2018
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 45 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 57 /mnd |
Overdracht van eigendom heeft hierop geen invloed. Na 60 maanden wordt het percentage vastgesteld conform de dan geldende regels.
Berekeningen over toekomstige jaren kunnen op basis van een Belastingplan zijn en aan wijzigingen onderhevig zijn.
Opladen van Hyundai IONIQ Electric (0 -> 100%)
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen van de Hyundai IONIQ Electric. Per mogelijkheid staat vermeld hoe snel de accu van leeg naar vol geladen kan worden.
| Type 2 (Mennekes - IEC 62196) |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Vermogen | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| Stopcontact (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14u30m | 13 km/u |
| 1-fase 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9 uur | 21 km/u |
| 1-fase 25A (5.8 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW | 5u45m | 33 km/u |
| 1-fase 32A (7.4 kW) | 230V / 1x29A | 6.6 kW † | 5 uur | 38 km/u |
| 3-fase 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 9 uur | 21 km/u |
| 3-fase 25A (17 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW † | 5u45m | 33 km/u |
| 3-fase 32A (22 kW) | 230V / 1x29A | 6.6 kW † | 5 uur | 38 km/u |
† = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.
| Wat kost het opladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Thuis Laden (laag) | € 0,23€ 3,38
|
| Thuis Laden (gemiddeld) | € 0,38€ 5,59
|
| Thuis Laden (hoog) | € 0,60€ 8,82
|
| Publiek Laden (laag) | € 0,20€ 2,94
|
| Publiek Laden (gemiddeld) | € 0,35€ 5,14
|
| Publiek Laden (hoog) | € 0,45€ 6,62
|
Snelladen van Hyundai IONIQ Electric (10 -> 80%)
Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de Hyundai IONIQ Electric.
Lees meer over het snelladen van de Hyundai IONIQ Electric op de site van Fastned.
- Maximaal: het piekvermogen geleverd door de snellader
- Gemiddeld: het gemiddelde laadvermogen geleverd door de snellader over een sessie van 10% tot 80%
- Tijd: de tijd benodigd om van 10% tot 80% op te laden
- Snelheid: de gemiddelde snelheid waarmee van 10% tot 80% geladen wordt
| Combined Charging System (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Gemiddeld | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 49 kW † | 46 kW † | 27 min | 290 km/u |
| CCS (175 kW DC) | 69 kW † | 65 kW † | 19 min | 420 km/u |
| Laadcurve |
|---|
|
|
Data beschikbaar gesteld door Fastned |
| Dit voertuig ondersteunt Autocharge |
|---|
| Dit voertuig ondersteunt geen Plug & Charge |
† = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
Autocharge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten.
Plug & Charge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten conform ISO 15118.
De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.
| Wat kost het snelladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Snelladen (laag) | € 0,49€ 7,20
|
| Snelladen (gemiddeld) | € 0,70€ 10,29
|
| Snelladen (hoog) | € 0,85€ 12,50
|
Alles over de Hyundai IONIQ Electric
Niet meer leverbaar
Deze elektrische auto is niet meer leverbaar. De Hyundai IONIQ Electric was leverbaar tussen oktober 2016 en september 2019. Gegevens zoals bijtelling, aanschafprijs en leaseprijs zijn van toepassing op het jaar waarin de Hyundai IONIQ Electric voor het laatst leverbaar was. Sommige data is mogelijk niet meer van toepassing.
Van de Hyundai IONIQ Electric (2016) is een nieuw model bekend: Hyundai IONIQ Electric (2019).
Laatst bekende prijs
Dit voertuig wordt niet meer geproduceerd en is niet nieuw te koop. De laatst bekende nieuwprijs van de Hyundai IONIQ Electric is € 33.995. Dit voertuig was minder dan 5 jaar gelden voor het laatst te koop. Als het voertuig nog zakelijk gereden wordt, kan bijtelling over het privégebruik van toepassing zijn. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de datum waarop het voertuig voor het eerst op kenteken is gezet.
Aandrijving en prestaties
De Hyundai IONIQ Electric is een volledig elektrische auto (BEV). Het maximale vermogen van de Hyundai IONIQ Electric is 88 kW (120 pk). Het maximale koppel is 295 Nm. De aandrijving is via de voorwielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9.9 seconde gehaald. De topsnelheid is 165 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de Hyundai IONIQ Electric heeft een geschatte capaciteit van 30.5 kWh. Daarvan is 28 kWh daadwerkelijk te gebruiken. Hiermee wordt in de praktijk een actieradius van ongeveer 190 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een actieradius van ongeveer 135 km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een actieradius van 285 km te behalen.
Opladen gaat via een Type 2 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 6.6 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 5 uur vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Hiervoor is echter 1-fase benodigd met 29A beschikbaar. Bij openbare laadpalen is dit soms beschikbaar, maar in huishoudens komt dit amper voor. In de meeste gevallen is het maximale laadvermogen dan ook 3.7 kW en hiermee kan een laadtijd van 9 uur en een laadsnelheid van 21 km/u bereikt worden. Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 14 uur 30 minuten.
Snelladen is mogelijk via een CCS aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 69 kW. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 65 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 20 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 130 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Energieverbruik
Het energieverbuik van de Hyundai IONIQ Electric is ongeveer 14.7 kWh/100km. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 1.7 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag. Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een energievebruik van ongeveer 20.7 kWh/100km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een energieverbruik van 9.8 kWh/100km te behalen.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
CO2 Uitstoot
De Hyundai IONIQ Electric stoot bij het rijden geen CO2 uit. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Door echter op duurzaam opgewekte energie te rijden is bijna volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Ter vergelijking: ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij, maar deze uitstoot is moeilijker te reduceren.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen
Meer informatie van Hyundai
Via onderstaande link is meer informatie te vinden over de IONIQ op de officiële site van Hyundai.