Prijs vanaf € 249.900
| Beschikbaarheid |
Bestelbaar |
| Te bestellen sinds |
Maart 2024 |
| Te bestellen tot |
- |
Leasen vanaf
€ 3.100 /mnd
| Netto Bijtelling (Schijf 2) |
€ 1.658 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 3) |
€ 2.189 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) |
€ 37 /mnd |
Getoonde prijs is de consumentenadviesprijs incl. BTW en onvermijdelijke kosten. Fiscale vanafprijs is € 248.050.
De getoonde wegenbelasting is een gemiddelde, de werkelijke wegenbelasting kan door provinciale opcenten afwijken.
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Getoonde leaseprijs is een indicatieve vanafprijs excl. BTW op basis van 5 jaar / 10.000 km en operational lease zonder elektriciteit of brandstof.
Praktische Actieradius tussen 345 - 680 km
| Stad - Winter * |
470 km |
| Snelweg - Winter * |
345 km |
| Gecombineerd - Winter * |
405 km |
| Stad - Zomer * |
680 km |
| Snelweg - Zomer * |
440 km |
| Gecombineerd - Zomer * |
540 km |
Indicatie van de werkelijke actieradius. Winter: slechtste geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen. De daadwerkelijke actieradius hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, weersomstandigheden en route.
Meer info.
Geschiktheid Lange Afstand
4 / 5
| Afstand eerste deel |
349 km |
| Laadstop |
0km |
| Afstand tweede deel |
246 km |
| Totale afstand (1-Stop Range) |
594 km |
| Duur eerste deel |
3h 10min |
| Laadstop |
15 min |
| Duur tweede deel |
2h 14min |
| Totale duur |
5h 39min |
De 'geschikheid lange afstand' is een 5-sterren beoordeling die aangeeft hoe geschikt een voertuig is voor lange reizen. De beoordeling is gebaseerd op de 1-Stop Range: de totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten.
Accu / Tractiebatterij
| Capaciteit |
105.0 kWh |
| Batterij Type |
Lithium-ion |
| Aantal Cellen |
396 |
| Architectuur |
800 V |
| Garantie periode |
8 jaar |
| Garantie afstand |
160,000 km |
| Capaciteit Bruikbaar |
97.0 kWh |
| Kathodemateriaal |
NCM811 |
| Pack Samenstelling |
198s2p |
| Nominaal Voltage |
Geen Data |
| Vormfactor |
Geen Data |
| Naam / Referentie |
Geen Data |
Opladen
Thuis / Bestemming
| Laadaansluiting |
Type 2 |
| Locatie Laadpoort |
Rechterzijde - Voor |
| Laadvermogen |
11 kW AC |
| Laadtijd (0->475 km) |
10u30m |
| Laadsnelheid |
46 km/u |
| Kosten Publiek Laden |
€ 7,14 per 100 km |
Snelladen
| Laadaansluiting |
CCS |
| Locatie Laadpoort |
Rechterzijde - Voor |
| Laadvermogen (max) |
320 kW DC |
| Laadvermogen (10-80%) |
240 kW DC |
| Laadtijd (47->380 km) |
18 min |
| Laadsnelheid |
1100 km/u |
| Autocharge Ondersteund |
Ja |
| Kosten Snelladen |
€ 14,28 per 100 km |
Plug & Charge
| Plug & Charge Ondersteund |
Ja |
| Ondersteund Protocol |
ISO 15118-2 |
Accu Preconditioning
| Preconditioning Mogelijk |
Ja |
| Automatisch via Navigatie |
Ja |
Kosten (snel)laden op basis van gemiddelde laadkosten incl. BTW in Nederland. Kosten per 100 kilometer op basis van Real Range.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| V2L Mogelijk |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| Aansluitingen Exterieur |
- |
| Aansluitingen Interieur |
- |
Vehicle-to-Home (V2H)
| V2H via AC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| V2H via DC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| V2G via AC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| V2G via DC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius * |
475 km |
| Verbruik Voertuig * |
204 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig * |
2.3 l/100km |
WLTP Normering (TEL)
| Actieradius |
555 km |
| Verbruik Normering |
206 Wh/km |
| Verbruik Voertuig |
175 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering |
2.3 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig |
2.0 l/100km |
WLTP Normering (TEH)
| Actieradius |
538 km |
| Verbruik Normering |
213 Wh/km |
| Verbruik Voertuig |
180 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering |
2.4 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig |
2.0 l/100km |
TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy High
Normering = officiele gegevens zoals gepubliceerd door fabrikant. In de normering worden laadverliezen meegenomen.
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Praktisch Energieverbruik tussen 143 - 281 Wh/km
| Stad - Winter * |
206 Wh/km |
| Snelweg - Winter * |
281 Wh/km |
| Gecombineerd - Winter * |
240 Wh/km |
| Stad - Zomer * |
143 Wh/km |
| Snelweg - Zomer * |
220 Wh/km |
| Gecombineerd - Zomer * |
180 Wh/km |
Indicatie van het werkelijke energieverbruik. Winter: slechtse geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen. Het daadwerkelijke energieverbruik hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, klimaat en route.
Afmeting en Gewicht
| Lengte |
4968 mm |
| Breedte |
1966 mm |
| Breedte met spiegels |
2144 mm |
| Hoogte |
1378 mm |
| Wielbasis |
2900 mm |
| Massa Rijklaar |
2295 kg |
| Toegestane Max. Massa |
2470 kg |
| Laadvermogen Maximaal |
275 kg |
| Bagageruimte |
367 L |
| Bagageruimte Max |
Geen Data |
| Bagageruimte Voor |
84 L |
| Daklast Maximaal |
Geen Data |
| Trekhaak Mogelijk |
Nee |
| Trekgewicht Ongeremd |
0 kg |
| Trekgewicht Geremd |
0 kg |
| Kogeldruk Maximaal |
0 kg |
Overige
| Zitplaatsen |
2 personen |
| Isofix Voorbereid |
Nee |
| Draaicirkel |
11.2 m |
| Platform |
VW J1 |
| EV Specifiek Platform |
Ja |
| Carrosserie |
Sedan |
| Segment |
F - Luxeklasse |
| Dakrails |
Nee |
| Warmtepomp (WP) |
Ja |
| WP Standaarduitrusting |
Ja |
Bijtelling Overzicht
Op kenteken in 2024
| Bijtelling |
16% / 22% |
| 16% beperkt tot |
€ 30.000 |
| Netto (Schijf 1) |
€ 1.626 /mnd |
| Netto (Schijf 2) |
€ 2.177 /mnd |
Op kenteken in 2025
| Bijtelling |
17% / 22% |
| 17% beperkt tot |
€ 30.000 |
| Netto (Schijf 2) |
€ 1.658 /mnd |
| Netto (Schijf 3) |
€ 2.189 /mnd |
Op kenteken in 2026
| Bijtelling |
22% |
| 22% beperkt tot |
NVT |
| Netto (Schijf 2) |
€ 1.704 /mnd |
| Netto (Schijf 3) |
€ 2.251 /mnd |
Getoonde bijtelling geldt voor een periode van 60 maanden vanaf de 1e dag van de maand die volgt op de maand van eerste toelating.
Overdracht van eigendom heeft hierop geen invloed. Na 60 maanden wordt het percentage vastgesteld conform de dan geldende regels.
Berekeningen over toekomstige jaren kunnen op basis van een Belastingplan zijn en aan wijzigingen onderhevig zijn.
* = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten ontleend worden.
Alles over de Porsche Taycan Turbo GT Weissach
Prijs, lease en bijtelling
De Porsche Taycan Turbo GT Weissach heeft een prijs vanaf € 249.900. De auto heeft een bijtelling van 17% tot 30.000 Euro en over het restant daarboven 22%, de netto bijtelling begint daarmee vanaf € 1.584 per maand indien de bijtelling in schijf 1 valt. Bij een hoger jaarinkomen (schijf 2) is de netto bijtelling vanaf € 2.189 per maand.
De Porsche Taycan Turbo GT Weissach is te leasen vanaf ongeveer € 3.100 euro exclusief BTW per maand. Zowel de bijtelling als het leasetarief hangen echter sterk af van de gekozen opties en de uiteindelijke prijs van de auto. Bovendien hangt het leasetarief sterk af van het aantal gereden kilometers en looptijd van het leasecontract.
Lees hier meer over prijzen, lease en bijtelling
Aandrijving en prestaties
De Porsche Taycan Turbo GT Weissach is een volledig elektrische auto (BEV). Het maximale vermogen van de Porsche Taycan Turbo GT Weissach is 760 kW (1033 pk). Het maximale koppel is 1340 Nm. De aandrijving is via alle wielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2.2 seconde gehaald. De topsnelheid is 305 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de Porsche Taycan Turbo GT Weissach heeft een capaciteit van 105 kWh. Daarvan is 97 kWh daadwerkelijk te gebruiken. Hiermee wordt in de praktijk een geschatte actieradius van ongeveer 475 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een actieradius van ongeveer 345 km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een actieradius van 680 km te behalen.
Opladen gaat via een Type 2 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 11 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 10 uur 30 minuten vanaf leeg weer helemaal opgeladen.
Optioneel is een boordlader met een laadvermogen van 22.0 kW beschikbaar. Hiermee is de accu in ongeveer 5 uur 15 minuten vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 49 uur 45 minuten.
Snelladen is mogelijk via een CCS aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 320 kW. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 240 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 20 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 330 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Lees hier meer over het opladen van een elektrische auto
Energieverbruik
Het geschatte energieverbuik van de Porsche Taycan Turbo GT Weissach is ongeveer 20.4 kWh/100km. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 2.3 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag. Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een energievebruik van ongeveer 28.1 kWh/100km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een energieverbruik van 14.3 kWh/100km te behalen.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
CO2 Uitstoot
De Porsche Taycan Turbo GT Weissach stoot bij het rijden geen CO2 uit. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Door echter op duurzaam opgewekte energie te rijden is bijna volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Ter vergelijking: ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij, maar deze uitstoot is moeilijker te reduceren.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen
Porsche Taycan Turbo GT
Maserati GranTurismo Folgore
Porsche Taycan Turbo Sport Turis
