Laatst bekende vanafprijs
€ 59.364
| Beschikbaarheid |
Niet bestelbaar |
| Te bestellen van |
Oktober 2021 |
| Te bestellen tot |
Januari 2024 |
| Netto Bijtelling (Schijf 1) |
€ 341 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 2) |
€ 457 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) |
€ 30 /mnd |
Getoonde prijs is de laatst bekende consumentenadviesprijs incl. BTW en onvermijdelijke kosten. Fiscale vanafprijs is € 58.504.
De getoonde wegenbelasting is een gemiddelde, de werkelijke wegenbelasting kan door provinciale opcenten afwijken.
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Praktische Actieradius tussen 130 - 275 km
| Stad - Winter * |
200 km |
| Snelweg - Winter * |
130 km |
| Gecombineerd - Winter * |
160 km |
| Stad - Zomer * |
275 km |
| Snelweg - Zomer * |
160 km |
| Gecombineerd - Zomer * |
205 km |
Indicatie van de werkelijke actieradius. Winter: slechtste geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen. De daadwerkelijke actieradius hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, weersomstandigheden en route.
Meer info.
Geschiktheid Lange Afstand
0 / 5
| Afstand eerste deel |
129 km |
| Laadstop |
0km |
| Afstand tweede deel |
68 km |
| Totale afstand (1-Stop Range) |
198 km |
| Duur eerste deel |
1h 10min |
| Laadstop |
15 min |
| Duur tweede deel |
37min |
| Totale duur |
2h 2min |
De 'geschikheid lange afstand' is een 5-sterren beoordeling die aangeeft hoe geschikt een voertuig is voor lange reizen. De beoordeling is gebaseerd op de 1-Stop Range: de totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten.
Accu / Tractiebatterij
| Capaciteit |
50.0 kWh |
| Batterij Type |
Lithium-ion |
| Aantal Cellen |
216 |
| Architectuur |
400 V |
| Garantie periode |
8 jaar |
| Garantie afstand |
160,000 km |
| Capaciteit Bruikbaar |
46.3 kWh |
| Kathodemateriaal |
NCM |
| Pack Samenstelling |
108s2p |
| Nominaal Voltage |
400 V |
| Vormfactor |
Geen Data |
| Naam / Referentie |
Geen Data |
Opladen
Thuis / Bestemming
| Laadaansluiting |
Type 2 |
| Locatie Laadpoort |
Linkerzijde - Voor |
| Laadvermogen |
11 kW AC |
| Laadtijd (0->185 km) |
5 uur |
| Laadsnelheid |
37 km/u |
| Kosten Publiek Laden |
€ 8,75 per 100 km |
Snelladen
| Laadaansluiting |
CCS |
| Locatie Laadpoort |
Linkerzijde - Voor |
| Laadvermogen (max) |
101 kW DC |
| Laadvermogen (10-80%) |
78 kW DC |
| Laadtijd (18->148 km) |
26 min |
| Laadsnelheid |
290 km/u |
| Autocharge Ondersteund |
Ja |
| Kosten Snelladen |
€ 17,50 per 100 km |
Plug & Charge
| Plug & Charge Ondersteund |
Nee |
Accu Preconditioning
| Preconditioning Mogelijk |
Nee |
| Automatisch via Navigatie |
Nee |
Kosten (snel)laden op basis van gemiddelde laadkosten incl. BTW in Nederland. Kosten per 100 kilometer op basis van Real Range.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| V2L Mogelijk |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| Aansluitingen Exterieur |
- |
| Aansluitingen Interieur |
- |
Vehicle-to-Home (V2H)
| V2H via AC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| V2H via DC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| V2G via AC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
| V2G via DC Ondersteund |
Nee |
| Max. Vermogen |
- |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius * |
185 km |
| Verbruik Voertuig * |
250 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig * |
2.8 l/100km |
WLTP Normering (TEL)
| Actieradius |
224 km |
| Verbruik Normering |
248 Wh/km |
| Verbruik Voertuig |
207 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering |
2.8 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig |
2.3 l/100km |
WLTP Normering (TEH)
| Actieradius |
210 km |
| Verbruik Normering |
265 Wh/km |
| Verbruik Voertuig |
220 Wh/km |
| CO2 Uitstoot |
0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering |
3.0 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig |
2.5 l/100km |
TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy High
Normering = officiele gegevens zoals gepubliceerd door fabrikant. In de normering worden laadverliezen meegenomen.
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Praktisch Energieverbruik tussen 168 - 356 Wh/km
| Stad - Winter * |
232 Wh/km |
| Snelweg - Winter * |
356 Wh/km |
| Gecombineerd - Winter * |
289 Wh/km |
| Stad - Zomer * |
168 Wh/km |
| Snelweg - Zomer * |
289 Wh/km |
| Gecombineerd - Zomer * |
226 Wh/km |
Indicatie van het werkelijke energieverbruik. Winter: slechtse geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen. Het daadwerkelijke energieverbruik hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, klimaat en route.
Afmeting en Gewicht
| Lengte |
5309 mm |
| Breedte |
1920 mm |
| Breedte met spiegels |
2204 mm |
| Hoogte |
1877 mm |
| Wielbasis |
3275 mm |
| Massa Rijklaar |
1989 kg |
| Toegestane Max. Massa |
2830 kg |
| Laadvermogen Maximaal |
941 kg |
| Bagageruimte |
989 L |
| Bagageruimte Max |
3497 L |
| Bagageruimte Voor |
0 L |
| Daklast Maximaal |
150 kg |
| Trekhaak Mogelijk |
Ja |
| Trekgewicht Ongeremd |
750 kg |
| Trekgewicht Geremd |
1000 kg |
| Kogeldruk Maximaal |
60 kg |
Overige
| Zitplaatsen |
9 personen |
| Isofix Voorbereid |
Ja, 3 plaatsen |
| Draaicirkel |
12.4 m |
| Platform |
PSA EMP2 |
| EV Specifiek Platform |
Nee |
| Carrosserie |
Bestelwagen |
| Segment |
N - Personenbus |
| Dakrails |
Nee |
| Warmtepomp (WP) |
Ja |
| WP Standaarduitrusting |
Ja |
Bijtelling Overzicht
Op kenteken in 2021
| Bijtelling |
12% / 22% |
| 12% beperkt tot |
€ 40.000 |
| Netto (Schijf 1) |
€ 274 /mnd |
| Netto (Schijf 4) |
€ 366 /mnd |
Op kenteken in 2022
| Bijtelling |
16% / 22% |
| 16% beperkt tot |
€ 35.000 |
| Netto (Schijf 1) |
€ 333 /mnd |
| Netto (Schijf 4) |
€ 444 /mnd |
Op kenteken in 2023
| Bijtelling |
16% / 22% |
| 16% beperkt tot |
€ 30.000 |
| Netto (Schijf 1) |
€ 341 /mnd |
| Netto (Schijf 4) |
€ 457 /mnd |
Getoonde bijtelling geldt voor een periode van 60 maanden vanaf de 1e dag van de maand die volgt op de maand van eerste toelating.
Overdracht van eigendom heeft hierop geen invloed. Na 60 maanden wordt het percentage vastgesteld conform de dan geldende regels.
Berekeningen over toekomstige jaren kunnen op basis van een Belastingplan zijn en aan wijzigingen onderhevig zijn.
* = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten ontleend worden.
Alles over de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh
Niet meer leverbaar
Deze elektrische auto is niet meer leverbaar. De Peugeot e-Traveller Long 50 kWh was leverbaar tussen Oktober 2021 en Januari 2024. Gegevens zoals bijtelling, aanschafprijs en leaseprijs zijn van toepassing op het jaar waarin de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh voor het laatst leverbaar was. Sommige data is mogelijk niet meer van toepassing.
Laatst bekende prijs
Dit voertuig wordt niet meer geproduceerd en is niet nieuw te koop. De laatst bekende nieuwprijs van de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh is € 59.364.
Dit voertuig was minder dan 5 jaar gelden voor het laatst te koop. Als het voertuig nog zakelijk gereden wordt, kan bijtelling over het privégebruik van toepassing zijn. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de datum waarop het voertuig voor het eerst op kenteken is gezet.
Lees hier meer over prijzen, lease en bijtelling
Aandrijving en prestaties
De Peugeot e-Traveller Long 50 kWh is een volledig elektrische auto (BEV). Het maximale vermogen van de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh is 100 kW (136 pk). Het maximale koppel is 260 Nm. De aandrijving is via de voorwielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 13.1 seconde gehaald. De topsnelheid is 130 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh heeft een capaciteit van 50 kWh. Daarvan is 46.3 kWh daadwerkelijk te gebruiken. Hiermee wordt in de praktijk een geschatte actieradius van ongeveer 185 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een actieradius van ongeveer 130 km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een actieradius van 275 km te behalen.
Opladen gaat via een Type 2 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 11 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 5 uur vanaf leeg weer helemaal opgeladen.
Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 23 uur 45 minuten.
Snelladen is mogelijk via een CCS aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 101 kW. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 78 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 125 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Lees hier meer over het opladen van een elektrische auto
Energieverbruik
Het geschatte energieverbuik van de Peugeot e-Traveller Long 50 kWh is ongeveer 25 kWh/100km. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 2.8 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag. Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een energievebruik van ongeveer 35.6 kWh/100km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een energieverbruik van 16.8 kWh/100km te behalen.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
CO2 Uitstoot
De Peugeot e-Traveller Long 50 kWh stoot bij het rijden geen CO2 uit. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Door echter op duurzaam opgewekte energie te rijden is bijna volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Ter vergelijking: ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij, maar deze uitstoot is moeilijker te reduceren.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen
