BMW i3s
October 2017 - October 2018€ 44.081Prijs vanaf
27.2 kWhAccu Bruikbaar
160 kmActieradius
170 Wh/kmVerbruik
Deze elektrische auto wordt niet meer verkocht
Er is een nieuw model bekend: of
BMW i3s 120 Ah
bekijk hier het volledige archief
Deze auto komt als occasion mogelijk in aanmerking voor een subsidie van € 2.000.
Klik hier voor meer informatie over de subsidieregeling.
Laatst bekende vanafprijs € 44.081
| Beschikbaarheid | Niet bestelbaar |
| Te bestellen van | Oktober 2017 |
| Te bestellen tot | Oktober 2018 |
| Netto Bijtelling (Schijf 2/3) | € 58 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 4) | € 74 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) | € 0 /mnd |
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Voor voertuigen die meer dan 5 jaar niet nieuw te koop zijn wordt geen bijtelling weergegeven.
Praktische Actieradius tussen 110 - 245 km
| Stad - Winter | 165 km |
| Snelweg - Winter | 110 km |
| Gecombineerd - Winter | 135 km |
| Stad - Zomer | 245 km |
| Snelweg - Zomer | 145 km |
| Gecombineerd - Zomer | 185 km |
Prestaties
| Acceleratie 0 - 100 km/u | 6.9 sec |
| Topsnelheid | 160 km/u |
| Actieradius Elektrisch | 160 km |
| Totaal Vermogen | 135 kW (184 pk) |
| Totaal Koppel | 270 Nm |
| Aandrijving | Achter |
Accu / Tractiebatterij
| Capaciteit | 33.2 kWh |
| Batterij Type | Lithium-ion |
| Aantal Cellen | 96 |
| Architectuur | 400 V |
| Garantie periode | Geen Data |
| Garantie afstand | Geen Data |
| Capaciteit Bruikbaar | 27.2 kWh |
| Kathodemateriaal | NCM333 |
| Pack Samenstelling | 96s1p |
| Nominaal Voltage | 350 V |
| Vormfactor | Geen Data |
| Naam / Referentie | Geen Data |
Opladen
Thuis / Bestemming
| Laadaansluiting | Type 2 |
| Locatie Laadpoort | Rechterzijde - Achter |
| Laadvermogen † | 7.4 kW AC |
| Laadtijd (0->160 km) † | 4u30m |
| Laadsnelheid † | 37 km/u |
| Kosten Publiek Laden | € 5,95 per 100 km |
Snelladen
| Laadaansluiting | CCS (Optie) |
| Locatie Laadpoort | Rechterzijde - Achter |
| Laadvermogen (max) | 49 kW DC |
| Laadvermogen (10-80%) | 46 kW DC |
| Laadtijd (16->128 km) | 26 min |
| Laadsnelheid | 250 km/u |
| Autocharge Ondersteund | Ja |
| Kosten Snelladen | € 11,90 per 100 km |
Plug & Charge
| Plug & Charge Ondersteund | Nee |
| Ondersteund Protocol | - |
Kosten (snel)laden op basis van gemiddelde laadkosten incl. BTW in Nederland. Kosten per 100 kilometer op basis van Real Range.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| V2L Mogelijk | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| Aansluitingen Exterieur | - |
| Aansluitingen Interieur | - |
Vehicle-to-Home (V2H)
| V2H via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2H via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| V2G via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2G via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius | 160 km |
| Verbruik Voertuig | 170 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.9 l/100km |
NEDC Normering
| Actieradius | 280 km |
| Verbruik Normering | 143 Wh/km |
| Verbruik Voertuig | 97 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering | 1.6 l/100km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.1 l/100km |
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Praktisch Energieverbruik tussen 111 - 247 Wh/km
| Stad - Winter | 165 Wh/km |
| Snelweg - Winter | 247 Wh/km |
| Gecombineerd - Winter | 201 Wh/km |
| Stad - Zomer | 111 Wh/km |
| Snelweg - Zomer | 188 Wh/km |
| Gecombineerd - Zomer | 147 Wh/km |
Afmeting en Gewicht
| Lengte | 4006 mm |
| Breedte | 1791 mm |
| Breedte met spiegels | Geen Data |
| Hoogte | 1590 mm |
| Wielbasis | 2570 mm |
| Massa Rijklaar | 1340 kg |
| Toegestane Max. Massa | 1700 kg |
| Laadvermogen Maximaal | 460 kg |
| Bagageruimte | 260 L |
| Bagageruimte Max | 1100 L |
| Bagageruimte Voor | Geen Data |
| Daklast Maximaal | 0 kg |
| Trekhaak Mogelijk | Geen Data |
| Trekgewicht Ongeremd | 0 kg |
| Trekgewicht Geremd | 0 kg |
| Kogeldruk Maximaal | Geen Data |
Overige
| Zitplaatsen | 4 personen |
| Isofix Voorbereid | Geen Data |
| Draaicirkel | 10.3 m |
| Platform | Geen Data |
| EV Specifiek Platform | Geen Data |
| Carrosserie | Hatchback |
| Segment | B - Compacte Klasse |
| Dakrails | Nee |
| Warmtepomp (WP) | Ja |
| WP Standaarduitrusting | Nee, optioneel |
Bijtelling Overzicht
Op kenteken in 2017
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 58 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 74 /mnd |
Op kenteken in 2018
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 58 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 74 /mnd |
Overdracht van eigendom heeft hierop geen invloed. Na 60 maanden wordt het percentage vastgesteld conform de dan geldende regels.
Berekeningen over toekomstige jaren kunnen op basis van een Belastingplan zijn en aan wijzigingen onderhevig zijn.
Opladen van BMW i3s (0 -> 100%)
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen van de BMW i3s. Per mogelijkheid staat vermeld hoe snel de accu van leeg naar vol geladen kan worden.
| Type 2 (Mennekes - IEC 62196) |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Vermogen | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| Standaard 7.4 kW Boordlader | ||||
| Stopcontact (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14 uur | 11 km/u |
| 1-fase 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 8u45m | 18 km/u |
| 1-fase 25A (5.8 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW | 5u45m | 28 km/u |
| 1-fase 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 4u30m | 36 km/u |
| 3-fase 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 8u45m | 18 km/u |
| 3-fase 25A (17 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW † | 5u45m | 28 km/u |
| 3-fase 32A (22 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW † | 4u30m | 36 km/u |
| Optionele 11.0kW Boordlader | ||||
| Stopcontact (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14 uur | 11 km/u |
| 1-fase 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 8u45m | 18 km/u |
| 1-fase 25A (5.8 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW | 5u45m | 28 km/u |
| 1-fase 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 4u30m | 36 km/u |
| 3-fase 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 3 uur | 53 km/u |
| 3-fase 25A (17 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3 uur | 53 km/u |
| 3-fase 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3 uur | 53 km/u |
† = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.
| Wat kost het opladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Thuis Laden (laag) | € 0,23€ 3,91
|
| Thuis Laden (gemiddeld) | € 0,38€ 6,46
|
| Thuis Laden (hoog) | € 0,60€ 10,20
|
| Publiek Laden (laag) | € 0,20€ 3,40
|
| Publiek Laden (gemiddeld) | € 0,35€ 5,95
|
| Publiek Laden (hoog) | € 0,45€ 7,65
|
Snelladen van BMW i3s (10 -> 80%)
Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de BMW i3s.
Lees meer over het snelladen van de BMW i3s op de site van Fastned.
- Maximaal: het piekvermogen geleverd door de snellader
- Gemiddeld: het gemiddelde laadvermogen geleverd door de snellader over een sessie van 10% tot 80%
- Tijd: de tijd benodigd om van 10% tot 80% op te laden
- Snelheid: de gemiddelde snelheid waarmee van 10% tot 80% geladen wordt
| Combined Charging System (CCS Combo 2) * |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Gemiddeld | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 49 kW † | 46 kW † | 26 min | 250 km/u |
| Laadcurve |
|---|
|
|
Data beschikbaar gesteld door Fastned |
| Dit voertuig ondersteunt Autocharge |
|---|
| Dit voertuig ondersteunt geen Plug & Charge |
† = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
Autocharge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten.
Plug & Charge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten conform ISO 15118.
De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.
* = Beschikbaar als een optie
| Wat kost het snelladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Snelladen (laag) | € 0,49€ 8,33
|
| Snelladen (gemiddeld) | € 0,70€ 11,90
|
| Snelladen (hoog) | € 0,85€ 14,45
|
Alles over de BMW i3s
Niet meer leverbaar
Deze elektrische auto is niet meer leverbaar. De BMW i3s was leverbaar tussen Oktober 2017 en Oktober 2018. Gegevens zoals bijtelling, aanschafprijs en leaseprijs zijn van toepassing op het jaar waarin de BMW i3s voor het laatst leverbaar was. Sommige data is mogelijk niet meer van toepassing.
Van de BMW i3s (2017) is een nieuw model bekend: BMW i3s 120 Ah (2018).
Laatst bekende prijs
Dit voertuig wordt niet meer geproduceerd en is niet nieuw te koop. De laatst bekende nieuwprijs van de BMW i3s is € 44.081. Dit voertuig was minder dan 5 jaar gelden voor het laatst te koop. Als het voertuig nog zakelijk gereden wordt, kan bijtelling over het privégebruik van toepassing zijn. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de datum waarop het voertuig voor het eerst op kenteken is gezet.
Aandrijving en prestaties
De BMW i3s is een volledig elektrische auto (BEV). Het maximale vermogen van de BMW i3s is 135 kW (184 pk). Het maximale koppel is 270 Nm. De aandrijving is via de achterwielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6.9 seconde gehaald. De topsnelheid is 160 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de BMW i3s heeft een capaciteit van 33.2 kWh. Daarvan is 27.2 kWh daadwerkelijk te gebruiken. Hiermee wordt in de praktijk een actieradius van ongeveer 160 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een actieradius van ongeveer 110 km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een actieradius van 245 km te behalen.
Opladen gaat via een Type 2 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 7.4 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 4 uur 30 minuten vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Hiervoor is echter 1-fase benodigd met 32A beschikbaar. Bij openbare laadpalen is dit soms beschikbaar, maar in huishoudens komt dit amper voor. In de meeste gevallen is het maximale laadvermogen dan ook 3.7 kW en hiermee kan een laadtijd van 8 uur 45 minuten en een laadsnelheid van 19 km/u bereikt worden. Optioneel is een boordlader met een laadvermogen van 11.0 kW beschikbaar. Hiermee is de accu in ongeveer 3 uur vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 14 uur.
De mogelijkheid tot snelladen is optioneel verkrijgbaar en werkt via een CCS aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 49 kW. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 46 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 110 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Energieverbruik
Het energieverbuik van de BMW i3s is ongeveer 17 kWh/100km. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 1.9 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag. Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een energievebruik van ongeveer 24.7 kWh/100km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een energieverbruik van 11.1 kWh/100km te behalen.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
CO2 Uitstoot
De BMW i3s stoot bij het rijden geen CO2 uit. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Door echter op duurzaam opgewekte energie te rijden is bijna volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Ter vergelijking: ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij, maar deze uitstoot is moeilijker te reduceren.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen
Meer informatie van BMW
Via onderstaande link is meer informatie te vinden over de i3s op de officiële site van BMW.