BMW i3 60 Ah
September 2013 - February 2017€ 35.500Prijs vanaf
18.8 kWhAccu Bruikbaar
115 kmActieradius
163 Wh/kmVerbruik
Deze elektrische auto wordt niet meer verkocht
Er is een nieuw model bekend: of
BMW i3 94 Ah
bekijk hier het volledige archief
Deze auto komt als occasion mogelijk in aanmerking voor een subsidie van € 2.000.
Klik hier voor meer informatie over de subsidieregeling.
Laatst bekende vanafprijs € 35.500
| Beschikbaarheid | Niet bestelbaar |
| Te bestellen van | September 2013 |
| Te bestellen tot | Februari 2017 |
| Netto Bijtelling (Schijf 2/3) | € 48 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 4) | € 62 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) | € 0 /mnd |
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Voor voertuigen die meer dan 5 jaar niet nieuw te koop zijn wordt geen bijtelling weergegeven.
Praktische Actieradius tussen 80 - 180 km
| Stad - Winter | 115 km |
| Snelweg - Winter | 80 km |
| Gecombineerd - Winter | 100 km |
| Stad - Zomer | 180 km |
| Snelweg - Zomer | 105 km |
| Gecombineerd - Zomer | 135 km |
Prestaties
| Acceleratie 0 - 100 km/u | 7.2 sec |
| Topsnelheid | 150 km/u |
| Actieradius Elektrisch | 115 km |
| Totaal Vermogen | 125 kW (170 pk) |
| Totaal Koppel | 250 Nm |
| Aandrijving | Achter |
Accu / Tractiebatterij
| Capaciteit | 21.6 kWh |
| Batterij Type | Lithium-ion |
| Aantal Cellen | Geen Data |
| Architectuur | 400 V |
| Garantie periode | Geen Data |
| Garantie afstand | Geen Data |
| Capaciteit Bruikbaar | 18.8 kWh |
| Kathodemateriaal | Geen Data |
| Pack Samenstelling | Geen Data |
| Nominaal Voltage | Geen Data |
| Vormfactor | Geen Data |
| Naam / Referentie | Geen Data |
Opladen
Thuis / Bestemming
| Laadaansluiting | Type 2 |
| Locatie Laadpoort | Rechterzijde - Achter |
| Laadvermogen † | 7.4 kW AC |
| Laadtijd (0->115 km) † | 3 uur |
| Laadsnelheid † | 38 km/u |
| Kosten Publiek Laden | € 5,70 per 100 km |
Snelladen
| Laadaansluiting | CCS (Optie) |
| Locatie Laadpoort | Rechterzijde - Achter |
| Laadvermogen (max) | 47 kW DC |
| Laadvermogen (10-80%) | 41 kW DC |
| Laadtijd (11->92 km) | 20 min |
| Laadsnelheid | 240 km/u |
| Autocharge Ondersteund | Ja |
| Kosten Snelladen | € 11,41 per 100 km |
Plug & Charge
| Plug & Charge Ondersteund | Nee |
| Ondersteund Protocol | - |
Kosten (snel)laden op basis van gemiddelde laadkosten incl. BTW in Nederland. Kosten per 100 kilometer op basis van Real Range.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Vehicle-to-Load (V2L)
| V2L Mogelijk | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| Aansluitingen Exterieur | - |
| Aansluitingen Interieur | - |
Vehicle-to-Home (V2H)
| V2H via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2H via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| V2G via AC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
| V2G via DC Ondersteund | Nee |
| Max. Vermogen | - |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius | 115 km |
| Verbruik Voertuig | 163 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.8 l/100km |
NEDC Normering
| Actieradius | 190 km |
| Verbruik Normering | Geen Data |
| Verbruik Voertuig | 99 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering | Geen Data |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.1 l/100km |
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Praktisch Energieverbruik tussen 104 - 235 Wh/km
| Stad - Winter | 163 Wh/km |
| Snelweg - Winter | 235 Wh/km |
| Gecombineerd - Winter | 188 Wh/km |
| Stad - Zomer | 104 Wh/km |
| Snelweg - Zomer | 179 Wh/km |
| Gecombineerd - Zomer | 139 Wh/km |
Veiligheid (Euro NCAP)
| Beoordeling | |
| Inzittende Volwassene | 86% |
| Inzittend Kind | 81% |
| Jaar van Beoordeling | 2013 |
| Kwetsbare Weggebruikers | 57% |
| Safety Assist | 55% |
Afmeting en Gewicht
| Lengte | 3999 mm |
| Breedte | 1775 mm |
| Breedte met spiegels | Geen Data |
| Hoogte | 1578 mm |
| Wielbasis | Geen Data |
| Massa Rijklaar | 1270 kg |
| Toegestane Max. Massa | 1620 kg |
| Laadvermogen Maximaal | 450 kg |
| Bagageruimte | 260 L |
| Bagageruimte Max | 1100 L |
| Bagageruimte Voor | Geen Data |
| Daklast Maximaal | Geen Data |
| Trekhaak Mogelijk | Geen Data |
| Trekgewicht Ongeremd | Geen Data |
| Trekgewicht Geremd | Geen Data |
| Kogeldruk Maximaal | Geen Data |
Gewicht Test (door Bjørn Nyland)
| Gemeten Gewicht | 1360 kg |
| Gewichtsverdeling (V/A) | 47% / 53% |
| Gewicht Vooras | 640 kg |
| Gewicht Achteras | 720 kg |
Overige
| Zitplaatsen | 4 personen |
| Isofix Voorbereid | Geen Data |
| Draaicirkel | Geen Data |
| Platform | Geen Data |
| EV Specifiek Platform | Geen Data |
| Carrosserie | Hatchback |
| Segment | B - Compacte Klasse |
| Dakrails | Geen Data |
| Warmtepomp (WP) | Geen Data |
| WP Standaarduitrusting | Geen Data |
Bijtelling Overzicht
Op kenteken in 2015
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 50 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 62 /mnd |
Op kenteken in 2016
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 48 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 62 /mnd |
Op kenteken in 2017
| Bijtelling | 4% |
| 4% beperkt tot | NVT |
| Netto (Schijf 2/3) | € 48 /mnd |
| Netto (Schijf 4) | € 62 /mnd |
Overdracht van eigendom heeft hierop geen invloed. Na 60 maanden wordt het percentage vastgesteld conform de dan geldende regels.
Berekeningen over toekomstige jaren kunnen op basis van een Belastingplan zijn en aan wijzigingen onderhevig zijn.
Opladen van BMW i3 60 Ah (0 -> 100%)
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen van de BMW i3 60 Ah. Per mogelijkheid staat vermeld hoe snel de accu van leeg naar vol geladen kan worden.
| Type 2 (Mennekes - IEC 62196) |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Vermogen | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| Stopcontact (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 9u45m | 12 km/u |
| 1-fase 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 6 uur | 19 km/u |
| 1-fase 25A (5.8 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW | 4 uur | 29 km/u |
| 1-fase 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 3 uur | 38 km/u |
| 3-fase 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 6 uur | 19 km/u |
| 3-fase 25A (17 kW) | 230V / 1x25A | 5.8 kW † | 4 uur | 29 km/u |
| 3-fase 32A (22 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW † | 3 uur | 38 km/u |
† = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.
| Wat kost het opladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Thuis Laden (laag) | € 0,23€ 3,75
|
| Thuis Laden (gemiddeld) | € 0,38€ 6,19
|
| Thuis Laden (hoog) | € 0,60€ 9,78
|
| Publiek Laden (laag) | € 0,20€ 3,26
|
| Publiek Laden (gemiddeld) | € 0,35€ 5,70
|
| Publiek Laden (hoog) | € 0,45€ 7,34
|
Snelladen van BMW i3 60 Ah (10 -> 80%)
Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de BMW i3 60 Ah.
Lees meer over het snelladen van de BMW i3 60 Ah op de site van Fastned.
- Maximaal: het piekvermogen geleverd door de snellader
- Gemiddeld: het gemiddelde laadvermogen geleverd door de snellader over een sessie van 10% tot 80%
- Tijd: de tijd benodigd om van 10% tot 80% op te laden
- Snelheid: de gemiddelde snelheid waarmee van 10% tot 80% geladen wordt
| Combined Charging System (CCS Combo 2) * |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Gemiddeld | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 47 kW † | 41 kW † | 20 min | 240 km/u |
| Laadcurve |
|---|
|
|
Data beschikbaar gesteld door Fastned |
| Dit voertuig ondersteunt Autocharge |
|---|
| Dit voertuig ondersteunt geen Plug & Charge |
† = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
Autocharge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten.
Plug & Charge: automatisch starten van een laadsessie bij ondersteunde CCS laadpunten conform ISO 15118.
De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.
* = Beschikbaar als een optie
| Wat kost het snelladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Snelladen (laag) | € 0,49€ 7,99
|
| Snelladen (gemiddeld) | € 0,70€ 11,41
|
| Snelladen (hoog) | € 0,85€ 13,86
|
Alles over de BMW i3 60 Ah
Niet meer leverbaar
Deze elektrische auto is niet meer leverbaar. De BMW i3 60 Ah was leverbaar tussen September 2013 en Februari 2017. Gegevens zoals bijtelling, aanschafprijs en leaseprijs zijn van toepassing op het jaar waarin de BMW i3 60 Ah voor het laatst leverbaar was. Sommige data is mogelijk niet meer van toepassing.
Van de BMW i3 60 Ah (2013) is een nieuw model bekend: BMW i3 94 Ah (2016).
Laatst bekende prijs
Dit voertuig wordt niet meer geproduceerd en is niet nieuw te koop. De laatst bekende nieuwprijs van de BMW i3 60 Ah is € 35.500. Dit voertuig was minder dan 5 jaar gelden voor het laatst te koop. Als het voertuig nog zakelijk gereden wordt, kan bijtelling over het privégebruik van toepassing zijn. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de datum waarop het voertuig voor het eerst op kenteken is gezet.
Aandrijving en prestaties
De BMW i3 60 Ah is een volledig elektrische auto (BEV). Het maximale vermogen van de BMW i3 60 Ah is 125 kW (170 pk). Het maximale koppel is 250 Nm. De aandrijving is via de achterwielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7.2 seconde gehaald. De topsnelheid is 150 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de BMW i3 60 Ah heeft een capaciteit van 21.6 kWh. Daarvan is 18.8 kWh daadwerkelijk te gebruiken. Hiermee wordt in de praktijk een actieradius van ongeveer 115 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een actieradius van ongeveer 80 km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een actieradius van 180 km te behalen.
Opladen gaat via een Type 2 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 7.4 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 3 uur vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Hiervoor is echter 1-fase benodigd met 32A beschikbaar. Bij openbare laadpalen is dit soms beschikbaar, maar in huishoudens komt dit amper voor. In de meeste gevallen is het maximale laadvermogen dan ook 3.7 kW en hiermee kan een laadtijd van 6 uur en een laadsnelheid van 19 km/u bereikt worden. Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 9 uur 45 minuten.
De mogelijkheid tot snelladen is optioneel verkrijgbaar en werkt via een CCS aansluiting. Het maximale snellaadvermogen is 47 kW. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het gemiddelde snellaadvermogen ongeveer 41 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 25 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 80 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Energieverbruik
Het energieverbuik van de BMW i3 60 Ah is ongeveer 16.3 kWh/100km. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 1.8 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag. Zo is bij lage temperaturen en continu rijden op hoge snelheid een energievebruik van ongeveer 23.5 kWh/100km te verwachten. Bij gematigde temperaturen en continu rijden op lage snelheid is echter een energieverbruik van 10.4 kWh/100km te behalen.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
CO2 Uitstoot
De BMW i3 60 Ah stoot bij het rijden geen CO2 uit. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Door echter op duurzaam opgewekte energie te rijden is bijna volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Ter vergelijking: ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij, maar deze uitstoot is moeilijker te reduceren.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen
Meer informatie van BMW
Via onderstaande link is meer informatie te vinden over de i3 op de officiële site van BMW.